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汕头海湾隧道工程进入实质性掘进阶段
魏盼生


“世界级超级工程”——国内首座地处8度地震烈度区盾构隧道

20171226日,国内最大直径、兼具城市道路功能与一级公路的水下盾构隧道——汕头海湾隧道东线盾构机成功始发,标志着汕头海湾隧道工程取得重大进展,进入隧道实质性掘进阶段,预计到2020年可完成隧道主体工程建设。

此次始发的盾构机是中铁隧道局集团通过全球招标采购,针对海湾隧道工程特殊的水文地质条件“量身订制”。记者在汕头海湾隧道盾构机始发工作井底看到,工作井从岸边延伸出200多米、30多米深,围堰之外全是海水,相当于10层楼那么高。这个红色的盾构刀盘直径15米,相当于5层楼的高度,全长约130米。“隧道的开挖就靠它掘进,掘进过程中挖出的石头、泥沙、水就通过刀盘后部的一系列复杂精密部件,输送出隧道。”据现场施工人员介绍,该盾构机总重4600吨,总功率10800千瓦,由上万个零部件组成,采用了目前国际盾构制造领域的前沿技术,具备常压换刀、刀盘伸缩摆动、超前地质预报、超前钻探等功能,堪称国内目前“高、精、尖”的隧道施工机械。

这是国内首座地处8度地震烈度区的盾构隧道。汕头海湾隧道穿越海底范围内下伏大量高强度的孤石和三段长达182米基岩突起段,具有地质复杂、施工难度极大、安全风险等级高等特点,王梦恕、钱七虎、孙钧、周福霖、王复明等院士多次到现场把脉指导,称之为“世界级超级工程”。

汕头海湾隧道工程位于已建成的海湾大桥和礐石大桥之间,由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成。海湾隧道全长6680米,盾构施工段长3047.5米,双向六车道,由双孔圆管组成,每孔分三层,上层是排烟通道,中间是行车通道、下层是人员疏散通道。盾构施工段采用两台盾构机进行施工。工程是中信集团和市政府合作实施的PPP项目,国内首个PPP模式下单项最大的交通工程设计施工总承包项目,汕头市第三条越海通道,受到社会广泛关注。工程建成后,汕头海湾隧道具备全天候通行能力,对构筑“一湾一岸两河三平台”城市新格局,突出粤东中心城市地位具有重要意义。